11月15日，工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第302批）拟发布的新增车辆生产企业及已准入企业变更信息名单进行了公示。

杭州长江乘用车有限公司（长江汽车）进入产品公告，这就意味着，长江汽车成为继北汽新能源、云度新能源、江铃新能源以及知豆之后，第五家获得工信部准入的车企。

进入公告，就意味着长江汽车生产的乘用车型可以合法上路！

现阶段，我国企业想要制造、销售、合法上路一辆新能源汽车，需要经过多道手续的审批。

关于新能源汽车的新闻那么多，但你真的懂道路机动车辆生产企业资质、新能源汽车生产资质、新能源车牌这些“门槛”吗？

今天，记者带你一文搞懂，在我国，想让一辆新能源汽车上路，拢共分几步。

第一步，获得新能源汽车生产资质。

现阶段，申请新能源资质，是依据发改委和工信部联合签发的2015年第27号令《新建纯电动乘用车企业管理规定》来执行的。

简而言之，这是一块管造车的门槛。

哪里核发？

新能源汽车生产资质审批单位，即是我国发改委。资质的最大作用是允许汽车企业在国内投资、建设新能源汽车工厂，生产新能源汽车产品。

哪些企业能生产？

目前，我国拥有新能源生产资质的企业已有15家，他们分别是北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟及江淮大众。

此前曾有传闻称，发改委暂停新能源汽车生产资质发放。

而据彭博社则近期报道：“中国考虑最早于2018年上半年恢复发放电动汽车生产许可。据悉，政府正重新审视这项审批计划，处理手头挤压的几十项申请，并研究修改当前审批规定，希望提高新参与者的门槛。”

第二步，进入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》

在我国新能源汽车政策中，发改委审批的“新能源汽车生产资质”和工信部审核的“产品公告”，属于前后关系。

简而言之，这是一块管“卖”的门槛。

即企业只有获得发改委批复，拥有新能源汽车生产资质之后，才能按照规定，进入工信部“产品公告”，生产车辆才能合法销售、上路。

第三步，进入工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》

在工信部公布《道路机动车辆生产企业及产品公告》之时，一般都会同时发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。

在我国政策允许下，地方也有相应权利发布《新能源汽车推荐车型目录》。

简而言之，这是一块拿“车牌”的门槛（在哪个省拿哪儿的车牌）。

当一款新能源汽车进入“公告”之后，即可正常销售，也拥有合法上路的权利。但是如果这款车型未进入工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，那就意味着，即便车企将车辆卖了出去，消费者也面临无法上牌的境遇。

此前特斯拉就出现过这样的案例。

今年9月，北京市一家公司花费120余万购买特斯拉M odel X100D轿车，因未列入北京市《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，无法上新能源牌照，将特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司告至法庭。

当时原告指出，公司曾多次询问该车型上牌事宜，特斯拉公司回应称5月会进目录，但截至原告发起诉讼时，该车型仍未进入目录。

根据当时的庭审实录，特斯拉代理人指出对于没有进入新能源目录的汽车，是允许销售的，只是无法享受新能源车牌的待遇，“新能源是一个地域性政策，我方作为汽车销售公司，在合同中不能把每一个销售地点的特殊情况都写清楚。”特斯拉还表示，购车方应自行承担责任，特斯拉把车卖出已经履行完合同。

事实上，针对地方各地新能源政策的不同，购买部分最新型号的新能源车型并非不能上牌，只是在车型被纳入新能源目录前，无法以新能源车的身份进行上牌。

在许多中、小城市，新能源汽车可以正常使用燃油号牌。

第四步，进入国家、地方两级《新能源汽车补贴目录》

其实，在进入工信部推广目录之后，新能源汽车就已经可以正常使用。但之所以会强调补贴目录，是因为现阶段，如果新能源汽车没有补贴，相比传统燃油车型，毫无竞争力。

简而言之，这就是车是否能拿到补贴的门槛。

在我国，为了促进新能源汽车发展，会针对新能源汽车进行价格补贴，而只有进入补贴目录的车型，才可享有这样的政策。

如今，我国新能源汽车补贴政策分两级，第一是国家补贴，第二是地方补贴。

最初，新能源汽车补贴政策只针对自主品牌旗下车型，合资和海外进口车都不享用有补贴政策。而随着现代伊兰特EV车型进入工信部补贴目录，如今补贴目录已放宽至自主和合资品牌两个领域。

站在长远发展角度来看，补贴政策只是为了稳固新能源汽车发展的一时之需。如今，在新能源汽车销量稳定的前提下，我国已经开始执行补贴退坡政策。

在11月15日，财政部召集四部委、协会专家、主要企业代表就2018年新能源汽车补贴调整方向及方案进行小范围讨论。

会后，有知情人士透露：2019年的补贴标准或将提前实施！

原补贴退坡方案：新能源汽车补贴2017-2018年在2016年基础上退坡20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。

有媒体报道称：“一部分传闻表示：将按照续航里程对补贴额度进行更加细化的划分；在最详细的传闻中，对补贴的下调方式也进行了透露：能量密度要求将提高到140瓦时/千克。乘用车补贴下调至1万-5万元不等。专用车补贴下滑，最高上限从20万下调到10万，度电补贴下调到900元/度等。”

无论补贴退坡政策提前执行的消息是否为真，已经多家车企向媒体表示：即使补贴做出较大幅度的调整，对龙头企业的影响可能并不大。政策调整只会淘汰掉一批靠补贴为生的边缘企业，优质企业则可以通过提升技术标准进一步扩大市场占有率。爆团猫（www.exbaotuan.com）隶属于南阳爆团防爆电气科技有限公司，是专业的防爆行业一站式采购与服务平台。